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土基現(xiàn)場CBR值測試技術
CBR又稱加州承載比，是California Bearing Ratio的縮寫，由美國加利福尼亞州公路局首先提出來，用于評定路基土和路面材料的強度指標。在國外多采用CBR作為路面材料和路基土的設計參數(shù)。我國現(xiàn)行瀝青和水泥混凝土路面設計規(guī)范，對路面、路基的設計參數(shù)系采用回彈模量指標，而在境外修建的公路工程多采用CBR指標。我國將CBR指標列入《公路路基設計規(guī)范》和《公路路基施工技術規(guī)范》，作為路基填料選擇的依據(jù)。

土基現(xiàn)場CBR值測試方法
1.主要儀器
(1)荷載裝置：設有加勁橫梁的載重汽車，后軸重不小于60kN。
(2)現(xiàn)場測試裝置：由千斤頂、測力計、球座、貫人桿、荷載板及百分表等組成。

2.測試原理在公路路基施工現(xiàn)場，用載重汽車作為反力架，通過千斤頂連續(xù)加載，使貫人桿勻速壓人土基。為了模擬路面結構對土基的附加應力，在貫入桿位置安放荷載板。路基強度越高，貫人量為25mm或50mm的荷載越大即CBR值越大。

3.測試技術要點(1)將測點約直徑30cm范圍的表面找平。
(2)安裝現(xiàn)場測試裝置，使貫入桿與土基表面緊密接觸。
(3)起動千斤頂，使貫人桿以lmm/min的速度壓人土基，記錄不同貫入量及相應荷載。貫入量達7.5mm或12.5mm時結束試驗。
(4)卸載后在測點取樣，測定材料含水量。
(5)在測點旁用灌砂法或環(huán)刀法等測定土基的密度。
(6)繪制荷載壓強.貫人量曲線，必要時進行原點修正。應當注意，公路現(xiàn)場條件下測定的CBR值，因土基的含水量和壓實度與室內試驗條件不同，也未經(jīng)泡水，故與室內試驗CBR值不 一樣。應通過試驗，尋找兩者之間的關系，換算為室內試驗CBR值后，再用于路基施工強度檢驗或評定。

落球儀快速測定土基現(xiàn)場CBR值試驗方法
本方法適用細粒土路基施工現(xiàn)場CBR值的測定，試驗精度較高，方法可靠，快速簡便，能滿足路基施工現(xiàn)場檢驗的要求。
1.主要儀器
(1)落球儀：結構與形狀，它包括底座、落球支架、導桿及落球、導桿卡口開關、刻度標尺、儀器平整水泡、100mm內徑的底座套板。
(2)卡尺或鋼板尺、刮刀、水平尺等。
2.試驗原理
一定質量的球從一定高度自由下落到土基表面，陷入深度越小，表明路基強度越高。根據(jù)落球在一定高度自由下落陷入土面所做的功與室內標準試驗貫入深度所做的功相等的原理，推導得出由落球陷痕直徑D值計算現(xiàn)場CBR值的公式CBR=CA。
3.試驗技術要點
(1)將測點土基表面刮平。
(2)將落球儀置于測點，使球體自由落下，用卡尺量落球陷痕直徑D值。
(3)計算現(xiàn)場CBR值：應當指出，落球儀測定的現(xiàn)場CBR值，因土基的含水量和壓實度與室內CBR試驗標準條件不同，也未經(jīng)泡水，所測結果與前述“土基現(xiàn)場CBR值測試方法”所得現(xiàn)場CBR值相近。同樣，應通過對比試驗，建立落球儀CBR值與室內CBR值相關關系，換算為室內CBR值后，再用于評定路基強度。

長桿貫入CBR間接推算法土基回彈模量也可用長桿貫入綜合次數(shù)和CBR間接推算法來求算。長桿貫入綜合次數(shù)法是利用長桿貫人儀，試驗時記錄測頭擊入土中每lOcm所需的錘擊次數(shù)，直至貫人土中80cm為止。綜合貫入次數(shù)是按布辛公式以距路基表面深度為5cm、15cm、25cm、35cm、45cm、55cm、65cm和75cm時壓應力略加調整作為各層的權數(shù)。綜合貫人次數(shù)N80計算式為E0=KN80E=NCBR：

土基現(xiàn)場CBR值測試技術根據(jù)JTJ059－95《公路路基路面現(xiàn)場測試規(guī)程》而設計制造，適用于公路現(xiàn)場測定各種土基材料的現(xiàn)場CBR值。 本儀器的工作原理是利用后軸承重不小于60KN的載重汽車，用千斤頂進行加荷，通過貫入桿測得貫入量及測力計測得的載荷重量，計算了土基現(xiàn)場的CBR值。 

技術參數(shù)

1.液壓千斤頂100KN及球座；

2.測力計：60KN；

3.貫入桿：直徑Φ50mm；長度：200mm；

4.承載板：1.25kg/塊；4塊；

 工作原理：
    是利用后軸承重不小于60KN的載重汽車，用千斤頂進行加荷，通過貫入桿測的貫入量及測力計測得的載荷重量，計算出土基現(xiàn)場的CBR